はじめに

昨日2021年4月28日には、自分が所有しているボーイング（BA）の2021年第1四半期決算発表があった。

2020年10月末で完全リタイアして配当金生活に入った身としては、ボーイング自体は昨年来配当停止をしているため配当再開までは微妙な銘柄と言えなくもないが、ゼネラル・エレクトリック（GE）の航空機事業（Aviation）に及ぼす影響や、配当がいつ再開されるのかという点でやはり所有銘柄の中では気になる銘柄ではある。

以下に昨日の決算内容について確認し、整理しておく。

2021年第1四半期決算発表

以下の内容はボーイングの企業サイトより引用・抜粋。

2021年第1四半期の売上高（Revenues）は152億1700万ドルで、前年同期比10%減少
2021年第1四半期の純損失（Net Loss）は5億6100万ドルの損失、前年同期は6億4100万ドルの損失
2021年第1四半期の一株当たり損失（Loss Per Share）は0.92ドルの損失、前年同期は1.11ドルの損失
2021年第1四半期の調整後中核事業一株当たり損失（Core Loss Per Share）は1.53ドルの損失、前年同期は1.70ドルの損失

2021年第1四半期のフリーキャッシュフローはマイナス36億7800万ドル、前年同期はマイナス47億3000万ドル

2021年第1四半期の財務状況は総債務が636億ドル、前四半期と変わらず

事業部ごとの業績は以下の通り。

【Commercial Airplanes（商用機部門）】

2021年第1四半期の商用機の引き渡しは77件、前年同期は50件で54%の増加
売上は42億6900万ドルで前年同期比31%減。主に787型機の納入が減少したことを理由として挙げている
損失は8億5600万ドル
受注残は4000機以上で2830億ドル

【Defense, Space & Security（防衛・宇宙・セキュリティ部門）】

売上は71億8500万ドルで前年同期比19%増
利益は4億500万ドル
受注残は610億ドル。うち31%は海外からの注文

【Global Services（グローバル・サービス部門）】

売上は37億4900万ドルで前年同期比19%減
利益は4億4100万ドルで前年同期比38%減
主にCOVID-19によるサービス需要の減少に起因している

2021年の見通しについては今回も提示されず。

その他決算及びアナリストとのカンファレンスコール関連

大統領専用機（VC-25B）に関連して3億1800万ドルの税引き前損失を計上。2018年7月に大統領専用機として利用する「747-8」型機2機を総額39億ドルで受注し、2024年12月までの納入を予定していたが、今月に入りサプライヤーのGDCが内装を完成しなかったとして同社を提訴している
アナリストとのカンファレンスコールで737MAXの納入を停止したことを明らかにした。これはまたボーイング737MAX機がトラブル（2021/4）でまとめた事と関連している。また電気系統の問題がいつ解決できるか見通しは示せなかった
以下最高経営責任者（CEO）David Calhoun氏のアナリストとのカンファレンスコールでの発言要旨
- “We view 2021 as a critical inflection point for our industry”
  「2021年を私たちの業界にとって重要な転換点と見なしています」
- “We’re also monitoring the global trade environment, in particular US-China
  relations”
  「また世界の貿易環境、特に米中関係を監視しています」
- “China represents 25% of the global growth in our industry over the next decade”
  「中国は今後10年間の業界における世界成長の25％を占めています」
- “We now assume that the remaining non-US regulatory approvals will occur this year, with approval in China most likely now in the second half of the year”
  「現在（737MAXに関する）米国以外の規制当局の承認は今年行われると想定しており、中国での承認は今年の後半になる可能性が最も高いです」